ບລັອກ

EN 50155 ແມ່ນຫຍັງ? ຄູ່ມືຄົບຖ້ວນສົມບູນກ່ຽວກັບມາດຕະຖານເອເລັກໂຕຣນິກທາງລົດໄຟ

2024-08-13 16:29:49

ໄດ້ ມາດຕະຖານ EN 50155 ເປັນມາດຕະຖານທີ່ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຄຸ້ມຄອງການ ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ ຕິດຕັ້ງໃສ່ ຫຼັກຊັບມ້ວນ- ລົດໄຟແລະລົດຈັກທີ່ປະຕິບັດງານໃນທົ່ວເອີຣົບແລະໃນທົ່ວໂລກ. ມາດຕະຖານນີ້ກໍານົດ ການດໍາເນີນງານ, ການອອກແບບ, ການທົດສອບ, ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ສໍາລັບອຸປະກອນເຊັ່ນ ຄອມພິວເຕີທາງລົດໄຟ, ລະບົບການຄວບຄຸມ, ສະວິດເຄືອຂ່າຍ, ແລະ ອຸປະກອນເຝົ້າລະວັງ ໄດ້ນໍາໃຊ້ລົດໄຟເທິງເຮືອ.

ໃນຫຼັກຖານຂອງຕົນ, EN 50155 ຮັບປະກັນວ່າ ຝັງ pc fanlessທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟສາມາດປະຕິບັດຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງແລະເຄື່ອນໄຫວ, ລວມທັງການເຫນັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມກ້ວາງ, ການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະການປ່ຽນແປງການສະຫນອງພະລັງງານ. ພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍ ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບສໍາລັບການມາດຕະຖານໄຟຟ້າ (CENELEC), ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວປະເທດແລະຜູ້ຜະລິດສຸມໃສ່ການ ອັດຕະໂນມັດທາງລົດໄຟ, ສັນຍານລົດໄຟ, ແລະ ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ.

EN50155 ລົດໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກຄອມພິວເຕີ Fanless Rugged

ອົງປະກອບຫຼັກໆພາຍໃຕ້ EN 50155 ປະກອບມີ:

ຫ້ອງຮຽນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ (ເຊັ່ນ: TX ສໍາລັບ -40°C ຫາ +85°C)
ການຕ້ານການຊ໊ອກແລະການສັ່ນສະເທືອນ
EMC (ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ) ການປະຕິບັດຕາມ
ຄວາມທົນທານຂອງການສະຫນອງພະລັງງານ
MTBF (ເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫລວ) ຄວາມຄາດຫວັງ

ຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຮັກສາ ຄວາມປອດໄພ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະການປະຕິບັດວົງຈອນຊີວິດຍາວ ຂອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໃຊ້ໃນ rolling stock ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງ EN 50155 ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຄຽງຄູ່ກັບການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງລະບົບລົດໄຟ. ເປັນ ການຂົນສົ່ງ smart, ຕິດຕາມກວດກາ onboard, ແລະ ລະບົບຂໍ້ມູນຜູ້ໂດຍສານ evolve, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ EN 50155-certified PC rugged ແລະ ຄອມພິວເຕີທີ່ບໍ່ມີພັດລົມອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ມາດຕະຖານ	ຈຸດປະສົງ	ນຳໃຊ້ກັບ
EN 50155	ມາດຕະຖານການດໍາເນີນງານແລະການທົດສອບ	ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທາງລົດໄຟ
EN 45545	ການປ້ອງກັນໄຟໃນຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ	ວັດສະດຸແລະອຸປະກອນໃນຫຼັກຊັບມ້ວນ
IEC 60571	ອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກໃນລົດລາງລົດໄຟ	ປະສິດທິພາບທົ່ວໄປ ແລະຄວາມປອດໄພ

ໃນສັ້ນ, EN 50155 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແນວທາງດ້ານວິຊາການເທົ່ານັ້ນ—ມັນເປັນປະຕູສູ່ການຮັບປະກັນ ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ.

II. ເປັນຫຍັງ EN 50155 ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນໃນການນຳໃຊ້ທາງລົດໄຟ

ໄດ້ ມາດຕະຖານ EN 50155 ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສ້າງຮູບຮ່າງ ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມທົນທານ, ແລະການທໍາງານ ລະບົບເອເລັກໂຕຼນິກທີ່ໃຊ້ໃນ ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງລົດໄຟ. ຈາກ ຄອມພິວເຕີທາງລົດໄຟທີ່ຝັງໄວ້ ກັບ ໂມດູນການສື່ສານເຄືອຂ່າຍ, ມາດຕະຖານສະຫນອງກອບໂຄງສ້າງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນສາມາດທົນກັບສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ຮຸນແຮງແລະປ່ຽນແປງທີ່ມີຢູ່ໃນ rolling stock ສະພາບແວດລ້ອມ. ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບ SINSMART ຄອມພິວເຕີທີ່ບໍ່ມີພັດລົມຝັງໄວ້ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນຄອມພິວເຕີຍານພາຫະນະ.

ທັນສະໄຫມ ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງ, ອັດຕະໂນມັດ, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ຕ້ອງດໍາເນີນການ 24/7 ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ຄວາມບໍ່ມີສະຖຽນລະພາບຂອງພະລັງງານ, ການຊ໊ອກກົນຈັກ, ແລະການແຊກແຊງໄຟຟ້າ. ອຸປະກອນທີ່ສອດຄ່ອງກັບ EN 50155 ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂທີ່ເຄັ່ງຄັດເຫຼົ່ານີ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫລວແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ EN 50155 ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງ:

✅ ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື: ອຸປະກອນໄດ້ຖືກທົດສອບສໍາລັບ ຊ໊ອກ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ການເຫນັງຕີງຂອງພະລັງງານ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນສະພາບແວດລ້ອມລົດໄຟມືຖື.
✅ ການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພ: ມັນສອດຄ່ອງກັບ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ, ສະຫນັບສະຫນູນການຢັ້ງຢືນອື່ນໆເຊັ່ນ: EN 45545 ສໍາລັບການປ້ອງກັນໄຟແລະ IEC 61373 ສໍາລັບຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກ.
✅ ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ: ອົງປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານນີ້ປະສົມປະສານ seamlessly ໃນທົ່ວ ເວທີຫຼັກຊັບເອີຣົບແລະທົ່ວໂລກ.
✅ ປະກັນຊີວິດ: ຮັບປະກັນວ່າທາງລົດໄຟ IT ຊັບສິນຕອບສະຫນອງ ຊີວິດການບໍລິການຍາວ ຄວາມຄາດຫວັງ, ມັກຈະເກີນ 10-15 ປີ.

ສໍາລັບ OEMs, ຜູ້ລວມລະບົບ, ແລະ ຜູ້ປະກອບການລົດໄຟ, ການຍຶດຫມັ້ນ EN 50155 ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ - ມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານສໍາລັບການຕິດຕັ້ງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ. ການເລືອກ PCs ອຸດສາຫະກໍາທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທາງລົດໄຟ, ຕົວຄວບຄຸມ rugged, ແລະ ລະບົບຝັງທີ່ປະຕິບັດຕາມ EN 50155 ຮັບປະກັນການປະຕິບັດ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະການຂະຫຍາຍຫຼັກຖານໃນອະນາຄົດໃນທົ່ວໂຄງສ້າງທາງລົດໄຟດິຈິຕອນ.

III. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນ

ໄດ້ ມາດຕະຖານ EN 50155 ກຳນົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະໄຟຟ້າ ສໍາລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໃຊ້ໃນ rolling stock ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນ ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມປອດໄພ, ແລະການປະຕິບັດ ຂອງລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງລົດໄຟທີ່ຮຸນແຮງ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຫຼືເຄື່ອງຈັກໃນພາກພື້ນ.

1. ເງື່ອນໄຂສິ່ງແວດລ້ອມ

ການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟ expose ອຸປະກອນ onboard ກັບ ຄວາມກົດດັນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງ. EN 50155 ກໍານົດຫ້ອງຮຽນຄວາມທົນທານສະເພາະສໍາລັບແຕ່ລະປັດໃຈສໍາຄັນ:

ຊ່ວງອຸນຫະພູມ:
- ຊັ້ນ T1: -25°C ຫາ +55°C
- ຊັ້ນ T2: -40°C ຫາ +70°C
- ຊັ້ນ TX: -40°C ຫາ +85°C (ສໍາລັບສະພາບທາງນອກຮ້າຍແຮງ)
ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ:
- ຕ້ອງອົດທົນ ເຖິງ 100% ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພີ່ນ້ອງ, ໂດຍບໍ່ມີການ condensation
ຊ໊ອກ ແລະ vibration:
- ອຸປະກອນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ IEC 61373, ຈັດການການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟຄວາມຖີ່ສູງ ແລະຕິດຕາມຄວາມຜິດປົກກະຕິ
ການປົກປ້ອງ IP:
- ໂດຍປົກກະຕິຕ້ອງການ IP65 ຫຼືສູງກວ່າ ສໍາລັບການປ້ອງກັນຂີ້ຝຸ່ນແລະນ້ໍາ ingress

2. ລັກສະນະໄຟຟ້າ

ໄດ້ ສະພາບແວດລ້ອມໄຟຟ້າ ກ່ຽວກັບລົດໄຟແມ່ນບໍ່ສະຖຽນລະພາບທີ່ມີຊື່ສຽງ. EN 50155 ບັງຄັບໃຫ້ທົນທານຕໍ່:

ການເຫນັງຕີງຂອງແຮງດັນ:
- ຄວາມທົນທານຕໍ່ +/-40% ແຮງດັນ input ນາມ
- ໄລຍະສັ້ນ surges ແລະ brownouts
ການຂັດຂວາງການສະຫນອງພະລັງງານ:
- ຕ້ອງທົນ 10 ms ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ການຂັດຂວາງໂດຍບໍ່ມີການເຮັດວຽກລົ້ມເຫລວ
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMC):
- ອຸປະກອນຕ້ອງຕອບສະຫນອງ EN 50121-3-2 ເພື່ອປ້ອງກັນການແຊກແຊງໄຟຟ້າກັບລະບົບການຄວບຄຸມລົດໄຟ

ປະເພດຄວາມຕ້ອງການ	ມາດຕະຖານທີ່ລະບຸ	ຜົນກະທົບຕໍ່ອຸປະກອນ
ອຸນຫະພູມຫ້ອງ TX	EN 50155 ພາກທີ 12.2.4	ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມກວ້າງສໍາລັບລົດໄຟກາງແຈ້ງ
ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສະຫນອງພະລັງງານ	EN 50155 ພາກທີ 5.3	ຈັດການແຮງດັນ onboard ບໍ່ຄົງທີ່
ການປົກປ້ອງ EMC	EN 50121-3-2	ປ້ອງກັນການແຊກແຊງກັບລະບົບທີ່ສໍາຄັນ

ປະຊຸມເຫຼົ່ານີ້ EN 50155 ມາດຖານສິ່ງແວດລ້ອມແລະໄຟຟ້າ ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ PCs ອຸດສາຫະກໍາ rugged, ຕົວຄວບຄຸມຝັງ, ແລະ ສະວິດລະດັບລົດໄຟ ໃນລົດໄຟທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ຕິດຂັດ ແລະທົນທານ.

IV. ຂໍ້ກໍານົດການທໍາງານຫຼັກຂອງ EN 50155

ໄດ້ ມາດຕະຖານ EN 50155 ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂສະພາບສິ່ງແວດລ້ອມແລະກົນຈັກ, ແຕ່ຍັງກໍານົດອອກ ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ ທີ່ຮັບປະກັນ ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ ລົດໄຟເທິງເຮືອຍັງຄົງຄົງທີ່, ຕອບສະຫນອງ, ແລະທົນທານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປະຈໍາວັນ. ສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງ ຄອມພິວເຕີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທາງລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ ລະບົບຝັງ, ໂມດູນຄວບຄຸມລົດໄຟ, ແລະ ອຸປະກອນສື່ສານ rugged.

1. Power Supply & Voltage Tolerance

ສະພາບແວດລ້ອມທາງລົດໄຟມັກຈະທົນທຸກຈາກ ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງພະລັງງານ ເນື່ອງຈາກສາຍເຄເບີ້ນຍາວແລ່ນ ແລະເບຣກທີ່ເກີດໃໝ່. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນ, EN 50155 ກໍານົດ:

ຄວາມທົນທານແຮງດັນຂາເຂົ້າ ຂອງ ±40% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ
ຄວາມອົດທົນຂອງ ການຂັດຂວາງແຮງດັນ (ໂດຍປົກກະຕິ 10 ms ຕໍ່າສຸດ)
ປ້ອງກັນ transients ແລະ surges

ອຸປະກອນຕ້ອງປະສົມປະສານ DC-DC converters ຫຼື buffers ພາຍໃນເພື່ອຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການ reboot ຫຼືການສູນເສຍຂໍ້ມູນ.

2. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMC)

ການອ້າງອີງ EN 50155 EN 50121-3-2, ຕ້ອງການອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ:

ບໍ່ປ່ອຍສຽງລົບກວນໄຟຟ້າທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ
ມີພູມຕ້ານທານຕໍ່ການແຊກແຊງຈາກອຸປະກອນໃກ້ຄຽງ
ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພຢູ່ໃກ້ກັບລະບົບສັນຍານ ແລະສາຍໄຟຟ້າ

ນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຮັກສາຄວາມຊື່ສັດຂອງ ການຄວບຄຸມລົດໄຟ, ເບກ, ແລະ ລະບົບການສື່ສານຜູ້ໂດຍສານ.

3. MTBF ແລະຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບ

ເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫລວ (MTBF) ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. EN 50155 ແນະນໍາ:

ຄ່າ MTBF ເກີນ 100,000 ຊົ່ວໂມງ
ອົງປະກອບຂອງວົງຈອນຊີວິດຍາວກັບ ຂະຫຍາຍເວລາຫວ່າງ
ທາງເລືອກທີ່ຮ້ອນ-swappable ຫຼືຊ້ໍາຊ້ອນສໍາລັບລະບົບພາລະກິດທີ່ສໍາຄັນ

ຄວາມຕ້ອງການ	ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ	ຈຸດປະສົງ
ຊ່ວງແຮງດັນ	± 40% ຄວາມທົນທານຈາກການປ້ອນຂໍ້ມູນນາມ	ປະຕິບັດການໃນລະຫວ່າງການໄຟຟ້າຂອງລົດໄຟ
ການປະຕິບັດຕາມ EMC	EN 50121-3-2	ຫຼີກເວັ້ນການແຊກແຊງລະບົບ
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງ MTBF	> 100,000 ຊົ່ວໂມງປົກກະຕິ	ຮັບປະກັນເວລາເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວ

ປະຊຸມເຫຼົ່ານີ້ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ PC rugged ທີ່ປະຕິບັດຕາມ EN 50155, ສູນການສື່ສານການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ຕົວຄວບຄຸມ onboard ທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນ ລະບົບທາງລົດໄຟໃນເວລາຈິງ.

VII. ໃຊ້ກໍລະນີຂອງອຸປະກອນທີ່ສອດຄ່ອງກັບ EN 50155

ອຸປະກອນທີ່ສອດຄ່ອງກັບ EN 50155 ແມ່ນຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງທີ່ທັນສະໄຫມ ລະບົບທາງລົດໄຟ, ບ່ອນທີ່ຄວາມທົນທານ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ວິທີແກ້ໄຂ ruggedized ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວິສະວະກໍາເພື່ອເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຂອງ ຫຼັກຊັບມ້ວນ— ຈາກລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລະ metro ກັບລົດລາງລົດໄຟແລະລົດໄຟລົດໄຟ.

1. ລະບົບຄວບຄຸມ ແລະຕິດຕາມກວດກາລົດໄຟ (TCMS)

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະຫມອງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ. ຕົວຄວບຄຸມຝັງຝັງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ EN 50155 ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ:

ການຄຸ້ມຄອງ ລະບົບເບກ, ການຄວບຄຸມປະຕູ, ແລະ ການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ
ການໂຕ້ຕອບກັບເຊັນເຊີແລະໂມດູນການມາຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງ
ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ສອດຄ່ອງເຖິງວ່າຈະມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼືແຮງດັນ

2. ລະບົບຂໍ້ມູນຜູ້ໂດຍສານ (PIS)

ການສະແດງຂໍ້ມູນການເດີນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ຈໍສະແດງຜົນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ EN 50155 ແລະ PC ກະດານອຸດສາຫະກໍາ ພະລັງງານ:

ເວລາຈິງ ອັບເດດການມາຮອດ/ການອອກເດີນທາງ
ສຽງແລະພາບ ປະກາດ
ກຳລັງຖ່າຍທອດເນື້ອຫາຢູ່ ປ້າຍດິຈິຕອນ ຫນ້າຈໍ

3. ກ້ອງວົງຈອນປິດ ແລະ ເຝົ້າລະວັງ

ລະບົບບັນທຶກວິດີໂອລະດັບລົດໄຟ ຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້:

ບັນທຶກໃນ HD ສໍາລັບ ຄວາມປອດໄພແລະການວິເຄາະເຫດການ
ເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນໃສ່ SSDs ທີ່ແຂງແຮງ ກັບການເກັບຮັກສາຂະຫຍາຍ
ດໍາເນີນການກັບ latency ຕໍ່າ ຫຼາຍກວ່າ gigabit Ethernet

4. ປະຕູການສື່ສານ ແລະສະວິດເຄືອຂ່າຍ

ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຍ່ອຍ ແລະອຸປະກອນ, ສະວິດ ແລະເຣົາເຕີທີ່ປະຕິບັດຕາມ EN 50155 ເປີດໃຊ້:

ການສື່ສານອີເທີເນັດ/IP ລະຫວ່າງລົດຍົນ
ການແບ່ງສ່ວນສໍາລັບ ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນແລະບໍ່ສໍາຄັນ
ການ synchronization ໃນເວລາຈິງໃນທົ່ວຫຼັກຊັບມ້ວນ

VIII. ການພິຈາລະນາການອອກແບບສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມ

ການອອກແບບ ອຸປະກອນທີ່ສອດຄ່ອງກັບ EN 50155 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທັງສອງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຮາດແວ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບອົງປະກອບ ruggedizing - ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບລະບົບການກໍ່ສ້າງທີ່ດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ການ ຂໍ້ຈໍາກັດສະເພາະທາງລົດໄຟ, ເຊັ່ນ: ລະດັບແຮງດັນກ້ວາງ, ການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່, ແລະການແຊກແຊງໄຟຟ້າ.

1. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແລະການອອກແບບອຸນຫະພູມກ້ວາງ

EN 50155 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດໍາເນີນງານໃນ ຫ້ອງຮຽນອຸນຫະພູມ ລະດັບເຖິງ ຊັ້ນ TX (-40°C ຫາ +85°C). ວິສະວະກອນຕ້ອງປະຕິບັດ:

ລະບົບທຳຄວາມເຢັນແບບບໍ່ມີພັດລົມ ໃຊ້ຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບ passive
ອົງປະກອບຊັ້ນຮຽນຂອງອຸດສາຫະກໍາ ດ້ວຍການປະເມີນອຸນຫະພູມທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ
ການຈັດວາງອັດສະລິຍະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຈຸດຮ້ອນ ແລະຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ

ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃນບ່ອນປິດລ້ອມທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນຫຼືບ່ອນຈອດເຮືອທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ.

2. ການກໍ່ສ້າງກົນຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ລົດໄຟສ້າງ ການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງໄກຫຼືການຕິດຕາມຕົວເມືອງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫລວ:

ໃຊ້ ການເຄືອບ conformal ເພື່ອປົກປ້ອງພື້ນຜິວ PCB
ປອດໄພ ອົງປະກອບພາຍໃນ ກັບອຸປະກອນການສັ່ນສະເທືອນ - ປຽກ
ເລືອກສໍາລັບ enclosures rugged ດ້ວຍຊຸດຍຶດຕິດຕ້ານການວ່າງ

ນອກຈາກນັ້ນ, IEC 61373 ການປະຕິບັດຕາມຄວາມກົດດັນກົນຈັກມັກຈະຖືກຈັບຄູ່ກັບ EN 50155.

3. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາແລະການໂຕ້ຕອບ

ການນໍາໃຊ້ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ M12, screw-lock terminals, ແລະ ທ່າເຮືອຜະນຶກ ຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື:

ອີເທີເນັດ ແລະ USB ພອດຄວນຕ້ານການວ່າງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ
ອິນເຕີເຟດການປ້ອນຂໍ້ມູນພະລັງງານຕ້ອງທົນຕໍ່ແຮງດັນ ແລະ ການຢຸດ
ທາງເລືອກ PoE (ພະລັງງານຜ່ານອີເທີເນັດ) ສໍາລັບການງ່າຍຂອງສາຍໄຟໃນ cabins rail ແຫນ້ນ

ໂດຍການແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ ການພິຈາລະນາການອອກແບບ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຜະລິດ ລະບົບຝັງຕົວທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນທາງລົດໄຟ ແລະ PCs ອຸດສາຫະກໍາ rugged ທີ່ໃຫ້ມູນຄ່າໄລຍະຍາວ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະການປະຕິບັດການປະຕິບັດຕາມ ມາດຕະຖານ EN 50155.

IX. ສິ່ງທ້າທາຍທົ່ວໄປແລະຄໍາແນະນໍາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ການປະຕິບັດຕາມ ມາດຕະຖານ EN 50155 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງການຢັ້ງຢືນເທົ່ານັ້ນ—ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິສະວະກໍາໂດຍເຈດຕະນາ, ການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະການສອດຄ່ອງທົ່ວລະບົບ. ສໍາລັບ ຜູ້ລວມລະບົບທາງລົດໄຟ, OEMs, ແລະ ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ, ການນໍາທາງສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງ ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການແກ້ໄຂທາງລົດໄຟພ້ອມ ທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ.

ສິ່ງທ້າທາຍທົ່ວໄປ

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງພະລັງງານ
ສະພາບແວດລ້ອມ Rolling stock ແມ່ນ notorious ສໍາລັບ ແຮງດັນ, dips, ແລະແລ່ນສາຍຍາວ. ການອອກແບບ ກ ສະຖາປັດຕະຍະກໍາພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງ ທີ່ກົງກັບ EN 50155's ຄວາມທົນທານ ± 40%. ແລະ ເກນການຂັດຂວາງພະລັງງານ ສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍບໍ່ມີການປັບພະລັງງານແບບພິເສດຫຼື DC-UPS buffers.
ຄວາມກົດດັນດ້ານຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມສູງອາຍຸອົງປະກອບ
ຮອບວຽນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ (–40°C ຫາ +85°C) ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກລະດັບການຄ້າຫຼຸດລົງຕາມເວລາ. ລົ້ມເຫລວໃນການນໍາໃຊ້ ອົງປະກອບທີ່ຈັດອັນດັບອຸດສາຫະກໍາ ອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະຫນາມໃນຕອນຕົ້ນແລະການບໍ່ປະຕິບັດຕາມ.
ຂໍ້ຈໍາກັດຂະຫນາດແລະການຕິດຕັ້ງ
ການຈັດວາງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເຄັ່ງຄັດຕ້ອງການຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ບໍ່ມີພັດລົມ, ແລະຕິດຕັ້ງໄດ້ງ່າຍ ລະບົບຝັງ. ກອງປະຊຸມ ການຕ້ານການຊ໊ອກກົນຈັກ (ຕາມ IEC 61373) ໃນຂະນະທີ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດວາງພາຍໃນແມ່ນເປັນການປິດການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນ.
EMC ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຊກແຊງ
ເອເລັກໂຕຣນິກທາງລົດໄຟຕ້ອງເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ເກີດຫຼືທຸກທໍລະມານຈາກ ການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ການປະສົມປະສານ ການປ້ອງກັນ EMC, ຮູບແບບ PCB ທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະການຕໍ່ສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.

X. ທ່າອ່ຽງໃນອະນາຄົດ ແລະວິວັດທະນາການມາດຕະຖານທາງລົດໄຟ

ໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟທົ່ວໂລກກ້າວໄປສູ່ ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ພາລະບົດບາດຂອງ ລະບົບທີ່ສອດຄ່ອງກັບ EN 50155 ກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເກີດໃຫມ່ - ເຊັ່ນ: ຄອມພິວເຕີຂອບ, ການວິນິດໄສທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ IoT— ກໍາລັງນິຍາມໃຫມ່ວິທີການ ລົດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ ຖືກອອກແບບ, ຮັບຮອງ, ແລະການນໍາໃຊ້. ການສືບຕໍ່ເດີນຫນ້າແນວໂນ້ມເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ລວມລະບົບ, ແລະຜູ້ປະກອບການທີ່ຊອກຫາການສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທາງລົດໄຟທີ່ສະຫລາດແລະເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

1. ການປະສົມປະສານກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງ Smart Rail

ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງ ອຸປະກອນທີ່ສອດຄ່ອງກັບ EN 50155 ຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເປີດ ການດໍາເນີນງານລົດໄຟ smart, ລວມທັງ:

ການຮັກສາການຄາດເດົາ ຂັບເຄື່ອນໂດຍ onboard analytics
ການຕິດຕາມລົດໄຟໃນເວລາຈິງ ມີເຊັນເຊີ edge-AI
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະ (V2I) ເວທີການສື່ສານ

ການປ່ຽນແປງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ ຄອມພິວເຕີຝັງທີ່ແຂງແຮງ ມີພະລັງງານການປຸງແຕ່ງສູງກວ່າ, CPU ຫຼາຍຫຼັກ, ແລະ ເຄື່ອງເລັ່ງ AI, ທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຕັມທີ່ກັບ ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ EMC EN 50155.

2. ການວິວັດທະນາການມາດຕະຖານ ແລະ ຄວາມສາມາດຮ່ວມກັນ

EN 50155 ກໍາລັງຖືກປັບປຸງໃຫມ່ເພື່ອສະທ້ອນເຖິງຄວາມສັບສົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ. ການດັດແກ້ທີ່ຈະມາເຖິງ ແລະສ່ວນເສີມອາດຈະເນັ້ນໃສ່:

ຄວາມພ້ອມດ້ານຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ
ປັບປຸງ ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືການສົ່ງຂໍ້ມູນ
ການປະສົມກົມກຽວກັບມາດຕະຖານເຊັ່ນ EN 45545, IEC 62443, ແລະ IEC 60571

ເມື່ອລະບົບນິເວດຂອງຜູ້ຂາຍຫຼາຍແຫ່ງຂະຫຍາຍ, ການຮ່ວມມືກັນ ກາຍເປັນບູລິມະສິດຍຸດທະສາດ. ອຸປະກອນຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ rugged ແລະຢັ້ງຢືນ, ແຕ່ຍັງ ເປີດສະຖາປັດຕະຍະກໍາພ້ອມ ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງລົດໄຟທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້.

ທ່າອ່ຽງ	ຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບ EN 50155
AI & Edge Computing	ເພີ່ມການປຸງແຕ່ງແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນ
Cybersecurity & Data Integrity	ຊັ້ນການປະຕິບັດຕາມໃຫມ່ສໍາລັບການໄຫຼເຂົ້າຂໍ້ມູນທີ່ປອດໄພ
V2X ແລະ IoT ໃນລົດໄຟ	ຕ້ອງການ modular, ເຊື່ອມຕໍ່ embedded platforms

ໂດຍການຄາດການເຫຼົ່ານີ້ ການປ່ຽນແປງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດພິສູດໃນອະນາຄົດຂອງເຂົາເຈົ້າ ເວທີຄອມພິວເຕີທາງລົດໄຟ ແລະຍັງຄົງມີການແຂ່ງຂັນໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງໄວວາ. ໄດ້ ມາດຕະຖານ EN 50155 ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານ - ມັນເປັນກອບສໍາລັບການເປີດໃຊ້ງານ ປັນຍາດິຈິຕອນໃນລະບົບທາງລົດໄຟ.

XI. ສະຫຼຸບ: ເປັນຫຍັງ EN 50155 ຈຶ່ງສໍາຄັນສໍາລັບລະບົບລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ

ໄດ້ ມາດຕະຖານ EN 50155 ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໃນການອອກແບບແລະການນໍາໃຊ້ຂອງ ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກສໍາລັບການມ້ວນຫຼັກຊັບ. ເມື່ອລົດໄຟກາຍເປັນທີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນ, ໄວຂຶ້ນ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການ ເຊື່ອຖືໄດ້, ແຂງ, ແລະ ອຸປະກອນຄອມພິວເຕີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ບໍ່ເຄີຍສູງກວ່າ. EN 50155 ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ onboard ທັງຫມົດ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນ ຄອມພິວເຕີທາງລົດໄຟ, ການສະແດງຜູ້ໂດຍສານ, ຫຼື ສະຫຼັບເຄືອຂ່າຍ— ສາມາດປະຕິບັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ຜົນປະໂຫຍດຫຼັກຂອງການປະຕິບັດຕາມ EN 50155:

✅ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງການປະຕິບັດງານ: ທົນທານຕໍ່ລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງ, ຊ໊ອກ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະຄວາມຜັນຜວນຂອງແຮງດັນ
✅ ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ: ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ EMC ທີ່ເຂັ້ມງວດປົກປ້ອງທັງລະບົບ ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານອ້ອມຂ້າງ
✅ ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ: ລະບົບມັກຈະຕ້ອງການ MTBF > 100,000 ຊົ່ວໂມງ, ຮັບປະກັນການຢຸດເຮັດວຽກຫນ້ອຍທີ່ສຸດ
✅ ການຍອມຮັບກົດລະບຽບ: ຍອມຮັບໂດຍ ເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ທີມງານຈັດຊື້ ທົ່ວໂລກ

ສໍາລັບ OEMs ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບລົດໄຟ, ເລືອກ ຮາດແວທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ EN 50155 ງ່າຍໃນການນໍາໃຊ້, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການຕະຫຼາດ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອື່ນໆ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ ແລະໄຟໄໝ້ ເຊັ່ນ EN 45545 ແລະ IEC 61373.